NESTOR 2
Sustainability effects from efficiency measures in road freight transport with focus on parcel services, disposition and co-operation
Final Report available!
Lèonardi, J., Baumgartner, M., Krusch, O. (2005): NESTOR 2 - Nachhaltigkeitseffekte von Effizienzmaßnahmen im Straßengüterverkehr mit Fokus auf hochentwickelte IT-Disposition und Telematik, Speditionskooperationen und KEP-Dienste; Endbericht, im Auftrag des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF), Max-Planck-Institut für Meteorologie, Hamburg, 181 Seiten.
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Léonardi, J., Baumgartner, M., Krusch, O. (2006): Decoupling freight transport growth from climatic effects, German Case Study in context of the OECD project "Decoupling transport impacts and economic growth". Editor: Max Planck Institute for Meteorology, Hamburg, Publisher: Umweltbundesamt, Dessau, 63 Seiten.
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Introduction
Road freight transport continues to grow in Germany and generates 6% of the country's CO2 emissions. In logistics, many decisions influence the energy efficiency of trucks, but causalities are not well understood. Little work has been done on quantifying the potential for further CO2 reduction and the effect of specific activities, such as introducing computer assisted scheduling systems to trucking firms. Surveys were carried out with the aim to link fuel consumption to transport performance parameters in German haulage companies during 2004 and 2005. The results show potential for improvements given a low level of vehicle usage and load factor levels, scarce use of lightweight vehicle design, poorly selected vehicles and a high proportion of empty runs. IT-based scheduling systems with telematic application for data communication, positioning and navigation show positive effects on efficiency. Fuel use and transport performance are benchmarked in parcel service companies and freight transport co-operations.
Objective
Quantify and analyse the efficiency potential for parcel services, for scheduling systems with telematics and for various types of transport co-operation.
Methods
Qualitative surveys, market analysis, expert interviews, statistical analysis, analysis from onboard data of German companies. Data verification methods: comparison with national statistics and with data from vehicle constructors companies.
Results (in German)
Ultrakurz: Ergebnisse in 3 Sätzen:
Die deutschen Fuhrunternehmen könnten ihren Kohlendioxid-Ausstoß deutlich senken, wenn sie ihre Fahrzeugflotten effizienter bewirtschaften würden.
Technische und organisatorische Maßnahmen dafür stehen reichlich zu Verfügung, werden aber noch zu wenig genutzt.
So setzen nur 20 Prozent der befragten Unternehmen moderne Telematik-Systeme und IT-gestützte Disposition ein, um Leerfahrten zu vermeiden und die Fahrzeuge besser auszulasten.
Längere Kurzfassung der NESTOR 2 Studie:
Ziel der Studie NESTOR2 ist die Ermittlung des Nachhaltigkeitspotenzials von Straßengüterverkehr und Klimawirkungen im Bereich KEP-Dienste, IT-Disposition und Kooperation. Dazu sind CO2-Reduktionsmaßnahmen empirisch und bundesweit in zahlreichen Unternehmen zwischen 2004 und 2005 erfasst, Lücken festgestellt und das Potenzial quantifiziert und qualitativ dargestellt worden. Forschungsbedarf konnte in allen relevanten Themenfeldern identifiziert werden.
Entkopplung und Energieeffizienz wurden für Deutschland am Fallbeispiel dargestellt. Eine Entkopplung findet zwischen BIP-Wachstum und Wachstum der Verkehrsleistung und Tonnagen einerseits, Treibstoff und Emissionen andererseits statt. Auf Lkw-Basis konnte in einem Unternehmen der Nachweis für diesen nationalen Trend der Entkopplung bestätigt werden.
Der Markt für KEP-Dienstleistungen wächst in Deutschland und das Potenzial für Effizienzsteigerungen liegt bei den Fahrzeugen und bei der Organisation. Interviews mit fast allen größeren KEP-Anbietern steigerte das Verständnis für Probleme und Lösungschancen. Einsatz von Gasfahrzeugen, IT-gestützter Tourenoptimierung, Fahrertraining und vielen weiteren Maßnahmen haben noch Potenzial. Hemmnisse liegen in der geringen finanziellen Entscheidungsfreiheit der Selbstfahrer und im geringen Interesse der Zentralen, organisatorisch dafür zu sorgen, dass die beauftragte Flotte energieeffizient eingesetzt wird. Grund ist, dass die Zeiteffizienz stark im Vordergrund steht.In der Firma GO! liegt die niedrigste mittlere Effizienz bei 0,57l pro Sendung für eine bundesweite Beförderung. Dies ist ein niedriger Wert, der zeigt, dass hohe Effizienz in KEP-Firmen unter hohem Zeitdruck erreichbar ist. Potenzial für Effizienzsteigerung wurde bei den Tageskurieren mit einem Fahrzeugansatz nachgewiesen.
Befragt wurden Anwender und Hersteller der IT-Disposition und Telematiksysteme am Markt zu den Möglichkeiten einer Verbesserung der Systeme. Von den Anwendern wurden die Punkte bessere Integration der verschiedenen IT-Dispositions- und Telematiksysteme zur Ortung und Datenkommunikation sowie Verbesserung der Hardwarestabilität der Onboard-Telematikkomponenten häufig genannt. Weitere Verbesserungen können durch die Verbindung von IT-Dispositions- und Onboard-Monitoringsystemen, die automatisierte Messung der Volumenauslastung und eine verbesserte bzw. breiter eingeführte halbautomatische Strecken- und Tourenoptimierung erreicht werden. Ein großes Marktpotenzial ist gegeben.
Ob durch vermehrte Kooperation von gewerblichen Transportunternehmen die Auslastung im deutschen Straßengüterverkehr erhöht werden kann? Anhand von Experteninterviews wurde der nationale Ladungsverkehrs- und Stückgutmarkt auf sein Potenzial hin analysiert. Die Ergebnisse zeigen im Ladungsverkehrsbereich ein theoretisches Effizienzpotenzial auf. Im Stückgutbereich ist dagegen kaum Potenzial vorhanden. Die wichtigste Schlussfolgerung für den Ladungsmarkt ist eine Situation, die man als Vertrauenskrise zwischen den großen und mittleren Transportunternehmen und zwischen den mittleren Transportunternehmen untereinander bezeichnen muss. Die Folge ist, dass beide Akteursgruppen fast ausschließlich Kooperationen mit kleineren, sprich unterlegenen, Transportunternehmen eingehen. Im Teilmarkt Stückgutverkehr findet sich das sehr erfolgreiche Model der mittelständischen Stückgutkooperation. Die Übertragbarkeit dieses Modells auf andere Märkte ist nicht gegeben. Das theoretische Potenzial ist weitgehend von den Akteuren bestätigt, aber praktisch kaum vorhanden.
Empfehlungen: Der Forschungsbedarf zu Energie, Effizienz und Güterverkehr ist weiterhin sehr hoch in den Bereichen Grundlagenforschung, marktnahe Forschung und Technologieentwicklung. Ein Netzwerk von Fachleuten aus Wirtschaft, Forschung und Administration sollte gebildet werden.
Die Studie NESTOR2 ist online verfügbar: download PDF file
Examples
- Lightweight vehicle design
- Natural gas vehicle for courier and parcel services
Publications
Leonardi, J., Baumgartner, M. and Krusch, O. (2004): CO2-Reduktion und Energieeffizienz im Straßengüterverkehr. MPI Report 353, Max-Planck-Institut für Meteorologie, Hamburg
Leonardi, J. and Baumgartner, M. (2004): CO2 efficiency in road freight transportation: Status quo, measures and potential. Transportation Research, Part D: Transport and Environment, 9, 2004, 451-464
Baumgartner, M. and Leonardi, J. (2004): Optimierte Disposition und Telematik steigern Effizienz im Straßengüterverkehr, Internationales Verkehrswesen, 5, 2004, 197-201
Leonardi, J. (2004): CO2-Minderung und Effizienz im Straßengüterverkehr: Baseline, Maßnahmen und Potenzial, ZAU - Zeitschrift für Angewandte Umweltforschung, 15/16, 2, 227-238
Presentation
CO2 efficiency in road freight transport, IEW International Energy Workshop, IEA, Paris, 23 June 2004
download PPT file at the IEW homepageFinal NESTOR2 Workshop Presentations Cologne, 8 December 2005
Leonardi, Baumgartner und Krusch: Energie- und CO2-Effizienz in Straßengüterverkehr und Logistik - Abschlusspräsentation des Forschungsprojektes NESTOR
Krusch: Qualitative Studie zu den Energieeffizienzpotenzialen bei Direktkurier-, Express- und Paketdiensten - Teilstudie des BMBF-Projektes NESTOR 2
Baumgartner: Verbesserung der Effizienz von Straßengütertransporten durch hochentwickelte IT-Dispositions- und Telematiksysteme
Leonardi: Potenziale für Energieeffizienz bei Direktkurier- und Expressdiensten - Fallbeispiel GO! Teilstudie NESTOR 2
Baumgartner: Kann die Auslastung im deutschen Straßengüterverkehr durch vermehrte Kooperation erhöht werden? Teilstudie NESTOR 2
Commissioned by
Federal Ministry of Education and Research (BMBF), Bonn
Duration
July 2004 - December 2005
Project members
Michael Baumgartner
Load on - Datenanalyse und Studiendurchführung
Heimgasse 9
1230 Wien
Österreich
Tel.: +43-1-888 00 90
E-mail: 
baumgartner@load-on.eu
Oliver Krusch
Contact
Jacques Leonardi
INRETS DEST (French National Institute for Transport and Safety Research Department of Transport Economics and Sociology)
2 Av du Général Malleret-Joinville
F-94114 Arcueil Cedex,
France Tel: 0033-147407254
Fax: 0033-145475606
mail: leonardi@inrets.fr